氣缸來(lái)自大炮嗎？這不是聳人聽(tīng)聞的。你車(chē)?yán)锏臍飧渍娴呐c大炮有關(guān)。

1680年，荷蘭科學(xué)家霍伊內(nèi)斯受到了加農(nóng)炮原理的啟發(fā)。我想知道使用炮彈的強(qiáng)大力量推動(dòng)其他機(jī)械是否不好。他在開(kāi)始時(shí)使用火藥作為燃燒的爆炸物，將殼變成“活塞”，制成桶“圓筒”，并打開(kāi)一個(gè)止回閥。他將火藥注入汽缸。當(dāng)火藥被點(diǎn)燃時(shí)，火藥猛烈地爆炸并燃燒，推動(dòng)活塞并產(chǎn)生動(dòng)力。與此同時(shí)，爆炸性氣體的巨大壓力也將止回閥推出以排出廢氣。然后，氣缸中的殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外的大氣壓力向下推動(dòng)活塞，為下一次爆炸做準(zhǔn)備。當(dāng)然，由于漫長(zhǎng)的旅程和低效率，他沒(méi)有成功。然而，正是霍伊內(nèi)斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的概念，后來(lái)發(fā)明了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。

早期的汽車(chē)使用單缸機(jī)

當(dāng)汽車(chē)發(fā)明者卡爾·奔馳和戴姆勒在那年設(shè)計(jì)和制造汽車(chē)時(shí)，他們只使用了一個(gè)汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)。氣動(dòng)電磁閥廠(chǎng)家正如我們認(rèn)為在汽車(chē)中使用兩個(gè)或更多發(fā)動(dòng)機(jī)是不可能的，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們不會(huì)想象使用兩個(gè)或更多汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，現(xiàn)在它是不同的。我們不要談?wù)摪l(fā)達(dá)國(guó)家。如果你看國(guó)內(nèi)汽車(chē)廣告，你會(huì)發(fā)現(xiàn)許多制造商總是采用發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的數(shù)量和排列。迷你車(chē)試圖吹他們的車(chē)。氣缸機(jī)代替三缸，用V6發(fā)動(dòng)機(jī)必須使V字引人注目，廣告確實(shí)發(fā)揮了很大的作用，很多車(chē)迷都認(rèn)同“4缸比3缸好”，“6缸比4缸都是好，“V型優(yōu)于直列式”，“V型發(fā)動(dòng)機(jī)是先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)”等概念。國(guó)內(nèi)汽車(chē)近20輛車(chē)配備v6或v8發(fā)動(dòng)機(jī)。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每?jī)芍芫蜁?huì)產(chǎn)生一次燃燒工作，因此它的聲音聽(tīng)起來(lái)并不順暢和連續(xù)。聽(tīng)聽(tīng)小排量摩托車(chē)的聲音。最不可接受的是它的操作非常不穩(wěn)定，速度波動(dòng)很大，并且單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的形狀不適合安裝在汽車(chē)中。出于這個(gè)原因，車(chē)上還沒(méi)有看到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)不容易找到，至少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)產(chǎn)的華力面包車(chē)，老夏利轎車(chē)，吉利驕傲和奧拓，以及飛行器都配備了3缸機(jī)。

氣動(dòng)球型振動(dòng)器3缸機(jī)器用于1升以下的微型汽車(chē)，4缸或5缸發(fā)動(dòng)機(jī)通常用于1升至2升發(fā)動(dòng)機(jī)。大多數(shù)2升或更多的發(fā)動(dòng)機(jī)是6缸，4升或更多的發(fā)動(dòng)機(jī)使用8缸的大部分。

在相同排量的情況下，增加汽缸數(shù)可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)速度，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。此外，增加氣缸數(shù)量使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)量可使氣輪更容易啟動(dòng)并加快響應(yīng)速度。為了改善氣動(dòng)汽車(chē)的性能，必須增加氣缸的數(shù)量。因此，豪華車(chē)，跑車(chē)和賽車(chē)等高性能轎車(chē)的氣缸數(shù)量超過(guò)6個(gè)氣缸，最大數(shù)量達(dá)到16個(gè)氣缸。

但是，氣缸數(shù)量的增加不能無(wú)限制。由于發(fā)動(dòng)機(jī)部件數(shù)量與氣缸數(shù)量成比例增加，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性降低，發(fā)動(dòng)機(jī)重量增加，制造成本和使用成本增加，油耗增加增加了，引擎就是體積變大了。因此，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用和性能要求，在權(quán)衡各種優(yōu)缺點(diǎn)之后，磁力開(kāi)關(guān)固定座氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)是合適的選擇。

在直線(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)中，空氣濾清調(diào)節(jié)器其所有氣缸并排布置在一個(gè)平面內(nèi)，其氣缸和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且使用氣缸蓋，其具有低制造成本，高穩(wěn)定性，低速扭矩特性和燃料消耗。更小，更緊湊的尺寸和廣泛的應(yīng)用。缺點(diǎn)是功率較低。 “內(nèi)聯(lián)”可以用l表示，其次是汽缸數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)代碼，現(xiàn)代汽車(chē)主要有l(wèi)3，l4，l5，l6發(fā)動(dòng)機(jī)。